United Continental Holdings, Inc. (NYSE: UAL UALUnited Continental Holdings Inc59 65 + 2. 37% สร้างขึ้นโดย Highstock 4. 2. 6 ) เป็น สายการบินรายใหญ่ที่มีลักษณะหลายอย่างร่วมกับเพื่อนบ้าน ความสามารถในการทำกำไรการใช้ประโยชน์จากกำลังการผลิตการใช้กำลังการผลิตสภาพคล่องและการผลิตเงินสดเป็นส่วนสำคัญของธุรกิจที่ควรได้รับการประเมินในการวิเคราะห์ขั้นพื้นฐาน ดังนั้นอัตรากำไรขั้นต้นอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนเงินทุนหมุนเวียนของ บริษัท ต่อรายได้อัตราส่วนกระแสเงินสดและรายได้ค่าโดยสารต่อที่นั่ง (PRASM) เป็นอัตราส่วนทางการเงินที่สำคัญในการวิเคราะห์ของ United Continental 5 อัตราส่วน

อัตรากำไรขั้นต้น

สำหรับสายการบินค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ที่ใหญ่ที่สุดมักเป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินทำให้ค่าใช้จ่ายนี้สัมพันธ์กับรายได้ที่เป็นปัจจัยสำคัญที่สุดในการทำกำไร ต้นทุนเชื้อเพลิงของเจ็ทแตกต่างกันไปตามราคาน้ำมันและความสามารถในการส่งผ่านค่าใช้จ่ายของลูกค้าไปยังลูกค้าจะวัดจากอัตรากำไรขั้นต้น ตั้งแต่ปี 2551 อัตรากำไรขั้นต้นของยูไนเต็ดคอนติเนนทอลมีตั้งแต่ 45.4 ถึง 66.4% ส่งผลกระทบต่อกำไรสุทธิอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเป็นจำนวนมาก สำหรับปีเต็มปี 2015 United Continental รายงานอัตรากำไรขั้นต้น 61% 6% ใกล้สิ้นสุดวันที่สูงกว่าของช่วงประวัติศาสตร์ซึ่งส่วนใหญ่มาจากราคาน้ำมันที่ลดลง

อัตราส่วนหนี้สินต่อทุน

ยูไนเต็ดคอนติเนนตัลเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยทุนและรัฐวิสาหกิจประเภทนี้มักมีโครงสร้างเงินทุนที่มีอัตราส่วนทางการเงินที่สูง ธุรกิจที่เป็นผู้ใหญ่ที่มีกระแสเงินสดที่สามารถคาดการณ์ได้โดยทั่วไปสามารถใช้การจัดหาเงินกู้แบบสัดส่วนได้มากขึ้นซึ่งมักจะมีต้นทุนทุนต่ำกว่าผู้ถือหุ้น ในการวิเคราะห์ United Continental จำเป็นต้องเข้าใจถึงความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับหนี้สินและผลกระทบของการใช้ประโยชน์จากระบบการเงิน อัตราส่วนหนี้สินต่อเงินทุนทั้งหมดวัดปริมาณการจัดหาเงินกู้ในช่วงเวลาหนึ่ง ๆ ซึ่งรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเงินทุนของทุนในโครงสร้างเงินทุนโดยนัย ในไตรมาสสิ้นสุดในเดือนกันยายนปี 2015 United Continental มีมูลค่า 11 เหรียญ 2 พันล้านของหนี้ขั้นต้นและ 8 เหรียญ 6 พันล้านส่วนของผู้ถือหุ้นส่งผลให้อัตราส่วนหนี้สินต่อเงินทุนอยู่ที่ 0. 57.

กระแสเงินสดอิสระต่อรายได้

กระแสเงินสดอิสระหมายถึงจำนวนกระแสเงินสดที่เกิดจากกิจกรรมดำเนินงานหลังจากหักค่าใช้จ่ายเงินทุนแล้ว ในอุตสาหกรรมที่ต้องใช้เงินมากเช่นสายการบินรายจ่ายลงทุนจะทำให้กระแสเงินสดลดลง สำหรับธุรกิจที่มีเสถียรภาพกระแสเงินสดอิสระต่อรายได้สามารถประเมินได้หลายช่วงเวลาเพื่อให้ได้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เนื่องจากรูปแบบการประเมินค่าที่อยู่ภายในเช่นกระแสเงินสดที่ลดลงมาจากการคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระการเข้าใจอย่างมากเกี่ยวกับเมตริกเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญในการคำนวณมูลค่าของหุ้นข่าวประชาสัมพันธ์ประจำปีของยูไนเต็ดคอนติเนนทอลปีพ. ศ. 2558 ประกอบด้วยส่วนที่เกี่ยวกับการจัดสรรเงินทุนและการขยายกองเรือซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของ บริษัท เกี่ยวกับกระแสเงินสดอิสระ สำหรับปีเต็มปี 2015 อัตราส่วนเงินทุนหมุนเวียนของยูไนเต็ดคอนติเนนตัลต่อรายได้เท่ากับ 0. 33 ซึ่งเป็นค่าที่ต่ำกว่าทศวรรษที่ผ่านมา

อัตราส่วนสภาพคล่อง

สภาพคล่องเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของสุขภาพทางการเงินสำหรับธุรกิจที่ต้องใช้ทุนสูงและมีภาระทางการเงินที่สูง United Continental มีข้อกำหนดด้านรายจ่ายด้านทุนสูงเพื่อรักษาหรือปรับปรุงกองเรืออากาศยานและต้องชำระหนี้ให้เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถเข้าถึงเงินทุนได้อย่างต่อเนื่อง อัตราส่วนสภาพคล่องหมุนเวียนเป็นตัวชี้วัดสภาพคล่องที่เป็นตัวบ่งชี้ถึงความสามารถในการชำระหนี้ระยะสั้นของ บริษัท อัตราส่วนเงินหมุนเวียนของยูไนเต็ดอยู่ที่ 0.9 เท่าในปลายเดือนกันยายนปี 2558 ซึ่งใกล้เคียงกับสายการบินอื่นและค่าทางประวัติศาสตร์

รายได้จากการโดยสารต่อที่นั่งที่มีจำหน่าย

รายได้จากการโดยสารต่อไมล์ที่มีจำหน่าย (PRASM) เป็นตัวชี้วัดเฉพาะอุตสาหกรรมที่จะหารรายได้ทั้งหมดของผู้โดยสารโดยจำนวนไมล์ทั้งหมดที่เดินทางโดยที่นั่งในกองเรือแต่ละลำ PRASM ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดราคาพลังงานและการใช้กำลังการผลิตและเป็นหนึ่งในเมตริกแรกที่ครอบคลุมในข่าวประชาสัมพันธ์ของสหราชอาณาจักร ถ้า PRASM ลดลงเมื่อเทียบกับผลการค้นหาก่อนหน้าหรือต่ำเมื่อเทียบกับเพื่อนแล้วสายการบินอาจมีกำลังการผลิตมากเกินไปหรือกำลังสูญเสียอำนาจด้านราคาซึ่งทั้งสองอย่างนี้จะส่งผลต่อความสามารถในการทำกำไร เมตริกที่เกี่ยวข้องกันคือต้นทุนต่อไมล์ที่นั่ง (CASM) ที่สามารถใช้ได้ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายต่อหน่วย PRASM และ CASM สามารถใช้คำนวณกำไรเฉลี่ยต่อหน่วยได้ สำหรับปีเต็มปี 2015 PRASM ของ United Continental ลดลง 4. 4% ในขณะที่ CASM ที่ปรับลดลงลดลง 0. 7% แต่การเพิ่มขึ้นของที่นั่งในช่วงระยะทางจะส่งผลลบต่อผลกำไรต่อหน่วยที่ลดลง